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人工智能时代,快递江湖的动荡开始了

时间:2019-05-15 14:39:51来源:浏览:

中国的快递市场,最近又出现了动荡,或许格局又将改变。快递市场的生意,与网点的数量和配送能力是分不开的。

       顺丰的创始人王卫从1999年开始创业,就开始加速网点的开设,新市场都是由加盟商承包,采取总公司收取一定利润,分公司自负盈亏的模式,这种模式其实其他的民营快递公司一直采用的方式。

最初顺丰还不断积极地扩张地盘,打江山。但是由于加盟店疏于管理,顺丰的名号经常被用来假冒接私活。加盟店有了自己的客户之后,就自立门户。随着这样的现象越来越多,顺丰的ceo 王卫开始大刀阔斧地整治。

虽然经历了万千险阻,但是王伟还是在困难中于2003年建立了顺丰总部。并且重新规划开启了直营店的模式。后来确立了自己行业高端的地位。


       其他的“四通一达”快递公司在在整治自己的加盟店,但是收效甚微,结果并不理想。现在加上所有的加盟店,全国已经有8000余家快递公司。

直营店虽然成本高,但是由于管理规范,消费者还是愿意付高价来购买优质的服务。加盟店的效率没有直营店高,完成了市场的扩张之后,消费者群体并没有增多。就这样,顺丰在中国快递的市场一直领先。

但是现在却出现一个京东。

在2004年,京东商城上线了,也开始配备自己的输送团队。三年之后,就有了现在耳熟能详的B2C物流体系。想要有品质的服务,就要有有品质的物流,物流精细化了,需要巨资来投入。随着2008年金融危机的爆发,京东面临了严重的财务危机,并且融资不利。2009年底,才融资2100万美金,此时的刘强东做了决定:用70%的资金成立物流子公司。打造仓储设施、终端设备以及自有配送队伍的建设。


        刘强东在2007年力排众议顶住资本压力做重物流,他认为

“一是用户体验。客户投诉中有72%是关于物流服务,诸如包裹丢失、损坏以及对送货速度慢等。二是物流成本。当时中国的物流成本占整个GDP的18%以上,‘吃掉’了企业的利润。”

随着物流体系的逐渐完善,京东后来推出了一系列的改革,斥巨资建立了智能化的物流体运营中心。仓库就达550个。随后无人仓、无人机、配送机器人等智能物流设备的研发和应用,推动物流向智能时代升级。现在已然成为全球供应链基础设施服务商。